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為官之道議論文作文400字
無論是在學習還是在工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編精心整理的為官之道議論文作文400字，希望對大家有所幫助。
為官之道議論文作文400字1
目前中國內地全人群對甲型H1N1流感免疫保護能力有限，有效免疫保護屏障目前并未形成，預計在2010年，病毒仍將繼續(xù)傳播，局部地區(qū)出現暴發(fā)疫情的風險仍然存在。同時，隨著2010年春運和春節(jié)的到來，人群聚集活動增加等因素將會導致人群感染甲型H1N1流感的風險逐漸增大。
衛(wèi)生部網站今天發(fā)布的2009年中國內地突發(fā)公共衛(wèi)生事件信息通報顯示，2009年，全國(未含港澳臺)31個省(自治區(qū)、直轄市)共報告突發(fā)公共衛(wèi)生事件2448起，報告病例238946例，死亡1004人。其中，無特別重大事件報告；11起重大事件報告，報病例120945例，死亡657人；203起較大事件報告，報病例19677例，死亡267人；2234起一般事件報告，報病例98324例，死亡80人。
通報顯示，2009年，中國內地報告事件數較2008年同期上升了8.85%，病例數上升了64.98%，死亡數上升了140.19%(甲型H1N1流感作為2009年新發(fā)現的傳染病，在全球及我國廣泛流行，對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的總體水平產生較大影響，如去除甲型H1N1流感，與2008年相比，2009年報告事件數上升了8.80%，病例數下降到了18.22%，死亡數下降14.83%)。報告事件數的上升主要與季節(jié)性流感報告事件數增加有關；報告病例數和死亡數上升主要與甲型H1N1流感有關。
專家分析認為，目前中國內地全人群對甲型H1N1流感免疫保護水平有限，有效免疫保護屏障尚未形成，預計在2010年，病毒仍將繼續(xù)傳播，局部地區(qū)出現暴發(fā)疫情的風險仍然存在。隨著2010年春運和春節(jié)的`到來，人群聚集活動增加等因素將導致人群感染甲型H1N1流感的風險加大。除甲型H1N1流感外，2010年全國其它突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生水平將繼續(xù)維持在近幾年的平均水平；突發(fā)公共衛(wèi)生事件類別仍將以傳染病事件為主，其次為食物中毒事件；學校尤其是農村中小學校，仍將是突發(fā)公共衛(wèi)生事件的高發(fā)場所。
同時建議，公眾在日常生產生活中要培養(yǎng)良好的衛(wèi)生習慣，包括注意環(huán)境衛(wèi)生、食品衛(wèi)生和飲水衛(wèi)生，勤通風，勤洗手，吃熟食，勤鍛煉等，科學規(guī)避突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一旦發(fā)現突發(fā)公共衛(wèi)生事件苗頭，及時向有關部門報告。
為官之道議論文作文400字2
每個春天的開始，我們都要迎來一次春運。每次春運，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會棄之腦后，與親人團聚之美，乃是最美。
一、調查原因
一年一度的春運又于2日3日開始了，據國家發(fā)展改革委員會預測，20春運期間全國范圍內旅客運量將達到21.7億人次，比上年同期增長4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長4.3%，道路19.7億人次，增長5%，水運2841萬人次，增長2%，民航1930萬人次，增長9.4%。
武漢作為一個全國性的樞紐城市，自然在春運時期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時就有106列，漢口站94列旅客列車�？�。春運時期，更是將有大量的臨時(直通)旅客列車停靠兩站(漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負擔著迎接全國客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉與換乘任務。特別是在今年武昌火車站正在改造、3站臺增高且候車室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來的第一個春運。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車改在漢口始發(fā)。預計春節(jié)前一段時間里，漢口火車站發(fā)送旅客將達到50.4萬人，武昌火車站則預計會達到近30萬人。鐵路春運高峰“移師”漢口火車站，這還是歷年春運第一次。所以，今年武漢鐵路春運今年將受歷年以來最大一次考驗。在長途客運方面，與火車站對苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運站承擔鐵路旅客中轉的使命，而新華路、付家坡客運站則是為了長途春運的主要客運站。湖北省公路今年預計發(fā)送旅客達到600萬人次，也不過新近創(chuàng)下歷史同期最高記錄。
而廣州新白云機場作為全國第三大樞紐機場，每天到達與發(fā)送旅客量接近5萬人，是華南地區(qū)的航空樞紐中心，可以作為我國航空春運的代表來集中體現。
深圳火車站是華南地區(qū)僅次于廣州的鐵路樞紐，春運最繁忙的時候，每日有179車次的列車到開，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達到了每日13萬人。我春節(jié)特地來到了深圳車站，體驗春運。
我作為一名“火車迷”，在年2月3日――2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來到漢口、武昌和深圳火車站，廣州新白云機場，感受20xx年鐵路和民航春運，同時盡自己的能力給春運獻獻策，讓我們的春運不再這么擁擠。
二、體驗鐵路春運
武漢鐵路樞紐有兩個主要客運站：武昌火車站和漢口火車站。這兩個客運站日發(fā)送旅客共約10萬人，是華中地區(qū)最大的中轉換乘車站。根據鐵道部制定的預案，當廣州樞紐旅客出現滯留時，漢口、武昌兩站將承擔廣州向北方向長途旅客的轉運任務，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車站能否承擔的了這么多客流嗎?
1、武昌站“探班”
武漢站是京廣鐵路四大客運特等火車站之一，在中國鐵路網里占有舉足輕重的地位。歷年春運武昌站都是全國春運的重點車站。但是由于今年武昌火車站改造，部分列車改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節(jié)前客流的嚴峻考驗。
2月3日，春運的第一天，我來到了武昌火車站，下午3時許恰逢廣州――襄樊的L328次、南寧――濟南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿為患。隨后，我來到了武昌車站南面的天橋上，3站臺的L90次(東莞東――武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺上形成的.擁堵。由此可見，春運開始的時候，抵達武昌站的客流十分大，幾乎已到達飽和。而出發(fā)的客流并不很多。
2月9日，我再次來到武昌車站，這時的西時客流達到了最高峰，武昌往成都方向的列車幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍色車體即是武昌往成都方向的T246次列車，這輛列車硬坐6節(jié)列車當天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當天的主要運輸任務是迎接從珠三角、長三角來武漢中轉的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區(qū)發(fā)送空車底以緩解廣州站旅客和滯留情況。
當天晚上7時，有一列臨時客車L40次將發(fā)往成都，所以，當天武昌站的進站口坐滿了候車的人流。由些可見，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。
當天，我還在武昌站抽樣調查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢問了5名旅客。他們表示，在武漢的火車標都比較容易買到。其中，往成都的兩名旅客買到了T246次(武昌――成都)的無座。廣州方向的旅客開車前2天買到了T95次(武昌――深圳)的硬臥。這證明節(jié)前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計劃買到了1627次(鄭州――南寧)的硬座車票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來武漢轉車的。同往年相比，他們認為今年能夠買到無座車票已經非常幸運。并且，他們在廣州到武昌的火車上感到今年春運的確進步不少，服務都好多了，并且票價還沒有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對春運路途感到非常有信心。
2、漢口
2月12日，我來到了漢口火車站，準備購買從廣州回武漢的回程火車票，下了公共交車以后，我來到了站前廣場，廣場上的風雨棚已搭建完畢，候車的人流一直從站房排到了離進站口30米的地方。人流川流不息，當天的發(fā)車高峰已到，T502(現在的T206[將于20xx年7月取消])、2546(現在的1156次)、1003等車已經陸續(xù)開始進站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬人大關。
但是，總體相對來說，武漢兩火車站節(jié)前客流還算平穩(wěn)，相對于廣州站來說是很少的，但基本上已經趨于飽和。
3、深圳觀察
俗話說的好，深圳是一個移民城市。在我的眼光里看來，這的確不假。深圳人口逾千萬。但是由于廣州鐵路集團公司內部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時，因為圖定列車少的可憐(除了廣深城際列車外)。導致深圳火車站無時無刻都擁擠不堪。今年春運，廣深鐵路又正在改造三線、增建四線，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車進入高速線(一、二線)的緣故，深圳回車極其有限。并且改造還導致一向保證準點的確良廣深城際列車者都不同程度的晚點。晚點最厲害的T863次，運行時間不過1小時30分，晚點居然晚到了1小時01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點1小時08分。
2月20日下午，我購買了T776次列車的車票。最后，改簽了T856次列車。這次晚點，也造成了深圳站旅客大量滯留。
在深圳站的售票廳中，我們和來自香港的阿翔搭上了話。這說起來很湊巧，他在售票口詢問在武昌該乘坐何班次的列車前往平頂山。我的書包里恰好有一本《全國旅客列車時刻表》，當即告訴了他。于是，我們攀談了起來。
他說，他比較喜歡旅游，經常在香港與內地間游覽。每次到內地來，他總是先乘坐西鐵列車到羅湖，再轉乘火車來往各地。他認為深圳火車真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線往北方向最遠只到漢口，前往西南、西北方向根本沒有。“倒是往廣州方向的不少。”他說，廣深列車雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經驗看，東鐵同樣里程的列車收費甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉車也有諸多不便。
其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長途車太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長途列車在春運期間不漲價以外，往其他方向的列車在平時都比正常票價高出30%。
三、感受廣州機場春運
8月5日，總投資198億元的廣州新白云國際機場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。機場占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級標準，航站區(qū)按滿足旅客吞吐量2500萬人次要求設計。
廣州白云國際機場是中國大陸華南地區(qū)最大的國際航空樞紐，是中國三大門戶機場之一。其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內各機場航站樓之最，樓內所有設施設備均達到當今國際先進水平。目前，白云機場與33家航空公司建立了業(yè)務往來，已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團公司和深圳航空公司的基地機場。
2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機場抵達廣州白云機場。這架飛機由東星航空公司的A319機型擔當，我很榮幸的買到了僅僅1.9折的物價機票，票價與燃油附加費的總和為300元，僅僅比同線路的火車硬臥貴出40元。由此可見，節(jié)前往南方的客流不多。
到達廣州白云機場以后，我最深切的感觸就是白云機場很大，飛機穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達到了2分鐘1架起落的程度，在國內機場中算是非常繁忙的。當時，有32架飛機到達，所以國內出口稍稍有些擁擠，而候機廳內卻井然有序，人并不是很多。
2月21日，我來到白云機場乘坐8C8250航班。當天由于首都機場大霧導致航班無法正常起降，廣州機場當天有逾20個航班延誤，6個航班取消。導致余名旅客滯留機場。我在機場N柜臺看到，有一些激動的旅客占據機場柜臺，強行要求機場給他們改簽航班。白云機場一片混亂。
以我個人的看法，白云機場這么繁忙的機場內還出現了如此讓人不愉快的事情，是白云機場股份有限公司的失誤。白云機場是我國南方的樞紐機場，在這個我國的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒有做好安撫旅客的工作。
當然，旅客們也有些問題：飛機因為天氣原因延誤與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過激的行動的確影響了機場的正常運行秩序。
當然，當天的白云國際機場也是繁忙異常。在M、N兩個跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達到了1.5分鐘起降一次。
盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內在低空飛行，導致飛機上下顛簸不止。
四、意見與建議
1、鐵路春運
我國鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線，如京廣(株洲――衡陽、新鄉(xiāng)――石家莊段)、京滬(豐臺――南倉、泰山――袞州、符離集――蚌埠、南京東――南翔段)、隴海(華山――新豐鎮(zhèn))等，還因為一些地理原因，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數都是單線鐵路，運力并不能滿足日益增長的客流要求。所以，在應付春運這個十幾億人的人口大流動時便供不就求。
現在，我國鐵路的運行圖過于單一，平時的運行圖是客貨混跑，而到春運時期，就把貨車的時間點用作加開臨時旅客列車。這樣不僅影響運行速度，還大大的影響了加車的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車插到了平均速度僅僅只有50KPH的時刻中開車。
所以，我的建議是，把全國鐵路運行圖統(tǒng)一規(guī)劃。大膽的多設換乘車站。例如，京廣線上的各客車車輛段的各種車底進行分類，第一類：200KPH的動車組;第二類：160KPH的25T型直供電例車;第三類：時速142KPH帶發(fā)電車的確良25K、25ZS25B型列車;第四類：時速120KPH的25G、25B、22B型客車，C70貨車;第五類：時速100KPH及以下的老22型客車、普通貨車。將這些車輛統(tǒng)一調配，停掉大部分跨干線列車，保留部分人民群眾十分需要的列車。其他車底用于在單一干錢上開行列車。(比如說停止廣州――長春的T121/4、T122/3次列車開行，如果要有想從廣州――長春的旅客，就從廣州站先乘坐列車前往北京或天津，再轉乘其他列車前往長春)，在多設換乘車站的基礎上，爭取讓乘客無縫換乘、有地號車票售賣，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵車站主動售賣異地聯網車票、聯程車票、通票。實現有序換乘、將運力最大限度釋放。這樣，就對鐵路運輸的高度提出了一個很高的要求：盡可能減少列車晚點。如果列車晚點，車站的售票處、運輸處和客運車間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車的工作。
另外，我想專門說一下深圳的問題。如果按以上方案編制運行圖，廣深公司還應該以積極的態(tài)度允許時速200、160、142KPH的列車進入廣深高速線行駛。對于那些從京九線轉入廣深的列車應該的把省下來的車底用于長途列車開行。
2、民航春運
對于我國民航。春運的客流暫時還不會像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時還比較欠缺經驗。
比如說2月21日的首都機場大霧，當天至少造成全國400多個航班延誤，80余個航班取消。當時，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機場。在那里等待首都機場大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機場等待了8個小時才指令再次起飛。
依我個人的愚見，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺及時溝通，預測大霧消散的時間。空管局再向航空公司預測起飛到達時間，如超過飛機臨時停靠地與大霧地區(qū)的車程，那么航空公司應及時將旅客用其他運輸方式運向目的地。飛機再回始發(fā)地承擔其他任務。大霧地區(qū)飛向飛機始發(fā)地的班機顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時，由該航空公司改派飛機前往接運。
這就是我以一個普通旅客身份來感受的春運，中國一種獨特的景觀――春運。當然，每個人都希望春運不要這么擁擠。火車票不要這么難買。讓我們的回家路更好!
為官之道議論文作文400字3
一、多方調研
客流總量同比增長16%春運工作是20xx年開局的重要工作，也是貫徹落實省市黨代會精神的具體表現。做好今年春運工作具有重要意義，綜合調研情況，今年春運具有以下特點：
�。ㄒ唬┤薪洕尸F穩(wěn)定較快增長態(tài)勢，20xx年GDP同比增長%左右�？焖僭鲩L的經濟態(tài)勢，帶動春運客流彈性增長，春運客流人數隨經濟總量增長的總體格局沒有改變，旅客出行愿望強烈。預計20xx年春運全市旅客發(fā)運量將達700萬人次，同比11年增長6%，其中公路337萬人次、鐵路286萬人次、民航77萬人次，同比11年春運分別增長了3%、11%、6%。
�。ǘ┯捎诮衲甏哼\啟動早，元旦后即進入春運。高校放假日期最早在元月5日啟動，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專院70萬學生客流大部分將會在春運前期釋放。
�。ㄈ�20xx青奧會臨近，相關設施建設工期緊、任務重，加上雨污分流等城建工程的加快推進，在寧74萬務工人員將會成為春運客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會延遲放假時間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運前幾天引發(fā)瞬時客流高峰。
�。ㄋ模╄F路運能總體穩(wěn)步增長，雖京滬高鐵開通后，緩解部分方向的運能壓力，但相對出行客流總量仍存在運能受限，特別是東北、西北方向重點城市直通運能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應急運輸等不確定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺等熱點線路壓力仍然較大，春運工作總體形勢較為嚴峻。
（五）隨著我市地鐵線網的增加和完善及公交車輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運能進一步增加，但相對節(jié)前一周、春節(jié)黃金周和元宵節(jié)燈會等瞬時客流高峰時段，市內交通壓力仍然較大，任務繁重。
�。┐汗�(jié)期間是***商貿活動最為活躍的時期，***一小時都市圈內相關城市來寧的商貿客流將會是春節(jié)前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
（七）今年春節(jié)恰逢“四九”，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進一步增大，對我市春運工作產生較大影響。
二、全面分析，準確把握客流流時流向
�。ㄒ唬┛土鳂嫵�。根據前期客流調查預測，春運客流將會呈現兩頭高、中間低，并呈現瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節(jié)前公路方面主要以學生流、民工流、探親流及部分超長途中轉客流為主；鐵路方面節(jié)前以學生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節(jié)后主要是學生流和民工流到達為主；民航主要客流仍以商務客流、公務客流和探親客流為主。
�。ǘ┛土髁飨�。根據“節(jié)前出去多、節(jié)后返程多”的出行客流特征，我市公路客運出行客流流向以省內蘇北方向中短途為主，省外中長途以上海、皖西北、河南、山東等方向為主；鐵路節(jié)前客流重點方向為云貴川、武漢、山東、河南等，管內方向為徐州、合肥、蚌埠和蘇北等，節(jié)后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內主要集中在上海、浙江等；民航方面春運客流主要發(fā)往北京、哈爾濱、**、**等大中城市。
�。ㄈ┛土髁鲿r。假日客流流時。元月5日開始，在寧學生客流將會開始啟動，元月13、14日迎來學生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現客流高峰；元月29日開始，民工流將會和返鄉(xiāng)探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續(xù)迎來學生流的返程客流高峰。
三、運力充沛，春運運能奠定堅實基礎
今年以來，我市各運輸部門加快發(fā)展，運力運能穩(wěn)步增長為春運工作奠定了堅實的基礎。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸部門：我市客運站共有進站班車2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運能超過14萬。經過站點調整和我市市際班線經營主體整合后，盡管我市客車車輛數略減少，但企業(yè)投放的車輛以高等級大型客車為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車公營班車以其集約的運輸模式、安全快捷的運營方式、優(yōu)質的服務質量成為春運主力軍。面對春運期間最高日發(fā)送十幾萬的客流，目前的班車運力再輔以2600輛近10萬座位旅游客車的機動運力，加上近900輛近4萬客座的包車運力，已完全能夠滿足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營運客車5847輛。車輛更新逐步完成，新度系數的大幅提高，直接拉動了車輛出車系數的增長，春運期間，車輛出車數不少于配車數的95%，確保足夠運力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運營車輛57列。春運期間，2月12日（高峰開17），客流不大時采取抽線措施，達到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開11備1）；2月18日（高峰開17）。時間間隔上，早晨出車至8點，間隔9分54秒；8點至20點間隔7分12秒；20點至23點，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對春運特點，合理配置船舶運行和人員調度，保證首末班次渡輪的運行基礎上，根據客流出行需求，適時增加運力投放和人員配置，做好現場秩序引導和調配，滿足春運需求。
（二）鐵路部門：春運期間，在原有圖定開行218對旅客列車基礎上，增開臨時旅客列車51對，臨客主要是北京、太原、阜陽、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至***始發(fā)，這將在一定程度上緩解***地區(qū)沒有東北方向始發(fā)列車造成運能嚴重不足的局面，同時加開至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運輸壓力。
�。ㄈ┟窈讲块T：春運40天，每天投入運力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著旅客出行人數的自然增長將大幅提升，運力新增架次同比持平，但滿座率將由大幅提升。預計增加（尚未出臺）架飛機，日均加開（尚未出臺）架次，主要加班航向為港澳臺、海南、廣東等地。
四、科學調度，提升春運組織工作水平
春運期間客流高度聚集，是考驗各職能部門組織工作水平的測試，各部門要強化協調配合，提升我市春運工作的組織水平。
（一）交通運輸部門：
公路客運方面：通過“三優(yōu)化”，切實提升組織水平。一是優(yōu)化站務作業(yè)流程，大幅提升實載率和周轉率。針對春運假日客流特征，我市各汽車客運站進一步挖掘現有車輛運能，多舉措優(yōu)化站務作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車區(qū)和發(fā)車區(qū)作業(yè)面積、適時限制加班班次時段、大客流班線實施流水發(fā)班等舉措加快運力運能流轉，最大限度保障旅客出行需求；二是優(yōu)化運輸組織方式，引導旅客科學出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯系各高校、工地和廠礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導旅客合理安排出行時間，千方百計開展送票送車上門服務，充分利用公路聯網售票網點多的優(yōu)勢，引導旅客利用新的購票方式，緩解客運站窗口售票壓力；三是優(yōu)化應急預案內容，提前應對惡劣天氣影響。積極加強與市氣象部門的溝通，出現雨雪冰凍等惡劣天氣預警時，將進一步加強對預售票和加班運力的控制力度，提前預防，消除道路路況較差時出車的安全隱患；針對“大西線”客運班線，提前落實具體措施，視天氣情況，隨時向社會發(fā)布相關信息，確保一旦出現惡劣天氣能夠及時應對。
公共交通方面：確保首末班車準點發(fā)車，科學調度公交運營間隔時間，提升運營質量；春運期間嚴禁客流高峰時段抽調運營車輛參與包車或其他特約經營，其他時段予以嚴格控制和審批；提前細化元宵燈會等特殊時段公交保障預案，做好機動運力組織和保障工作；維護客運出租市場穩(wěn)定，統(tǒng)一思想認識，提升服務質量。
地鐵方面：結合地鐵建設進程，及時調整和優(yōu)化20xx年春運行車和組織方案，合理預測和詳細分析春運客流特征，制定和完善客流高峰時段各站客流疏導和銜接方案，及時、高效應對節(jié)點高峰客流。
公路管理方面：切實做好所轄國省道、高速公路的養(yǎng)護工作，根據路面現狀及時進行維修和出新，重點針對進出口和客流高峰路段的標志標識進行增補和清除；修訂春運公路組織和應對方案，細化各管養(yǎng)路段和區(qū)域的責任分工和人員劃分，專人負責，確保應對高效。
海事、板橋汽渡方面:結合冬運工作要求，進一步修訂和完善春運應急工作預案，確�？刹僮餍詮姡恢攸c做好汽渡各項運力組織和設施保養(yǎng)工作，避免運力運能短缺；提前準備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項防滑應急物資儲備，明確具體任務、分工和應對舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
（二）鐵路部門：細化各責任區(qū)域管理人員和職責，實施分片管理，責任到人；對車站站務作業(yè)流程進一步優(yōu)化，運用停貨保客、車底套用、擴大編組、保證機車供應等有效措施，大力加強鐵路機車車輛裝備挖潛；做好旅客運輸的同時，統(tǒng)籌兼顧，保證關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資運輸和節(jié)日物資運輸。
�。ㄈ┟窈讲块T：新增2座登機橋，旅客登機更加舒適和便捷；機場候車大廳裝修結束，加上新一輪招租工作的'結束，候機區(qū)環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對原有行李搬排設施進行改造升級，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實實現安全春運目標
安全是春運工作的核心，各部門在切好客流分析和運力組織基礎時，要多舉措、全方位做好春運安全工作。
�。ㄒ唬┌脖O(jiān)部門：全面履行春運安全監(jiān)管職責，節(jié)前及春運過程中組織全市春運工作安全大檢查工作，對發(fā)現的安全隱患，立即責令整改，整改不到位，嚴禁參加春運。
�。ǘ┙煌ú块T：突出源頭管理，切實做到“五加強”，確保假日旅客出行安全無事故。
公路客運方面：嚴格貫徹落實“三關一監(jiān)督”，強化安全生產意識和責任，要求各客運站認真落實“三不進站五不出站”管理職能，切實做好客運站源頭管理工作；強化行包安檢，確保安全行車；加強客運企業(yè)的駕駛人員的安全教育和管理，嚴禁超速行駛和疲勞駕駛，運距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須配備兩名以上駕駛員，且每個駕駛員連續(xù)工作時間不得超過3小時，24小時內實際駕車時間累計不得超過8小時；結合節(jié)前安全生產大檢查，把客運企業(yè)自查、客運站日常管理和行業(yè)管理部門監(jiān)督檢查三者有機結合，重點檢查營運車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的安裝和使用，發(fā)現問題，及時整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質上積極做好各項準備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴寒等惡劣天氣情況下，采取相應措施，確保主干道線路的運行暢通；多種形式強化便民服務意識，特別是一線駕乘人員的服務意識，嚴禁溜站等違規(guī)行為，營造文明乘務、優(yōu)質服務的乘車氛圍。
軌道交通方面：進一步細化各項機車運行故障和旅客滯留等應急情況的處理辦法和流程，提前預防，及時應對，一旦發(fā)生故障，爭取在最短時間內迅速排除，確保地鐵正常運營；組織實施優(yōu)質服務考核管理辦法，嚴格獎懲考核標準，樹立優(yōu)質服務形象，打造“愛心地鐵”的服務品牌。
公路管理方面：對事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進行全方位巡查，對缺損護欄等設施進行及時修補，保障公路行車安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應急預案，細化24小時應急通訊網絡，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時有效應對；強化路面24小時不間斷巡查力度，重點針對公路“三超”等現象的整治，保障公路沿線環(huán)境的暢通。
海事部門、板橋汽渡方面:重點防止和杜絕車輛滑江、船舶碰撞、火災、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應急期間，做好和公交等部門的運力銜接配合，保障旅客安全出行。
�。ㄈ╄F路部門：集中力量、集中時間進行行車設備整治，保障硬件設施的正常運轉；采取切實措施，加強旅客高度聚集處所的客流引導，加強旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應急處置預案，并以多種形式進行演練，確保每個站務人員能夠熟悉操作；加強信息資訊公開，增加服務查詢功能，提高信息實效性，并提供電話信息查詢和人工在線服務，受理旅客貨主的投訴、咨詢和建議。
�。ㄋ模┟窈讲块T：提前組織各職能部門對冬季各項硬件設施進行了全部的保養(yǎng)和修護，消除各類安全隱患；增加掃雪除冰設施投入，新購置2輛推雪車，同時將原有5輛叉車改裝成為小型推雪車，吹雪車數量也增加為6臺，有效解決了機場邊角掃雪除冰難題；對機場2個行李搬排設施進行重新改造，旅客行李搬運更加快捷；對機場安檢儀進行更新，加快了旅客安檢和登機速度；同時機場掃雪除冰應急預案也全部進行重新修訂，方案對責任分工、內務管理等方面更加細化和完善，可操作性更強；除冰液、人工掃雪設備、工業(yè)用鹽等應急儲備物資全部到位，確保飛機不帶冰霜起飛；組織開展了機場冬季保障運行知識競賽，增強了機場員工冬季保障運行意識和水平。
（五）公安部門：組織實施節(jié)前春運車輛安全生產大檢查工作，重點排查各相關運輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車；嚴格控制春運臨檢合格證發(fā)放，對經安全技術檢查合格后車輛方予以發(fā)放；對參運車輛營運證件和駕駛員違章記錄情況進行嚴格審查，保障春運工作安全暢通；持續(xù)開展“平安和諧迎春運”等安全宣傳教育活動，增強安全行車和便民服務意識。
六、強化監(jiān)管，營造平安和諧春運氛圍
（一）交通部門：加大市場監(jiān)管力度，嚴厲查處站外經營、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經營行為，確保客運市場秩序。以利民、便民為出發(fā)點，大力提升行業(yè)服務水平，增強便民服務意識，將農民工平安返鄉(xiāng)放在突出位置，進一步擴大上門送票和團體包車范圍和數量；優(yōu)化網上訂票、ATM自助售票等多種訂購票方式，為旅客購票提高更加便捷高效的服務；組織開展春運優(yōu)質服務文明服務競賽活動，提升站務人員服務水平和服務意識；加強與新聞媒體的溝通和聯系，引導廣大旅客科學出行，進站購票，維護好自身權益。
�。ǘ┕膊块T：加大春運期間旅客聚集場所及進出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對“黃�！贝驌袅Χ龋患哟髨�(zhí)法力度，依法嚴厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預警，對重點路段、區(qū)域增加警力加大巡邏管控力度，提前預防交通安全事故；對各客運站等人流、車輛密集區(qū)域，增派警力，及時疏導，保障安全出行。
為官之道議論文作文400字4
一、春運的含義
春運是中國在農歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通壓力的現象。以春運為中心，共40天左右，由國家經貿委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。
二、春運購票難的調查
春運想來最大的特點是它發(fā)送的旅客人數之多讓人驚嘆，20xx年春運客流量超過25億人次，20xx年預計更是達到28.5億人次。如此大的客流量造成了買票難，坐車難的現象。我于春節(jié)后農歷正月初八先后走訪了離家較近的臺前火車站和聊城火車站，臺前火車站和聊城火車站分別是京九線上的小站和大站。我在臺前火車站通過訪問發(fā)現，由于是小站，許多過境列車均不在此停留，所以在此候車的旅客并沒有想象中的那樣多。但由于可以異地購票，許多人選擇來此購票。在聊城火車站，我看到往日可以自由出入的售票大廳已有車站工作人員把守，人群在售票大廳外面排起了長龍。此外，車站又增加了幾個臨時售票窗口，這些窗口前也排起了長龍。排隊購票的人群中，學生及民工占大多數，探完親回家的亦占相當一部分。而候車的人群中，主要是民工及探完親回家的旅客。
每年春運時，人們迎來的第一個困年就是買票，常常是排了長隊卻買不到合意的票，一位叫劉學的同學告訴我，他拍了兩個多小時的隊，卻被告知2月18號去長沙票已經停售。當然，即使你僥幸買到了火車票，你仍要在火車上忍受擁擠。有網友將春運戲稱為“春節(jié)運動會”的簡稱，舉辦方為鐵道部，參賽選手分別為學生代表團、農民工代表團、探親代表團，比賽項目一為擠隊買車票，比賽項目二為提著重包狂奔，比賽項目三為在擁擠的火車上站立N個小時。這個比喻雖然搞笑，但是卻真切反映了中國春運回家難的問題。
三、春運交通特點的調查
春運的交通特點很突出，主要為城際交通壓力劇增，城市交通和城市交通不會有太大的變化。交通變化主要集中在陸地運輸，航空也有一些壓力，但由于受到價格等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運交通壓力有明
顯的時間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達地區(qū)到欠發(fā)達地區(qū)，從周邊城市到旅游景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小；春節(jié)后運輸壓力轉移到在從欠發(fā)達地區(qū)到到發(fā)達地區(qū)，從旅游景點到周邊城市的路線上。春運運輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。
壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點在內陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預備方案”、“應急方案”三套運力方案，分別應對正�？土�、高峰客流、突發(fā)客流。
四、春運產生原因的調查
關于春運現象產生的原因，歷來眾說紛紜，但通過查閱相關資料和相關網站，我認為主要原因在于以下幾點：
1、中國傳統(tǒng)鄉(xiāng)土觀念影響在中國，春節(jié)是農歷新年的開始，是一年中最重要的節(jié)日，無論人們離家多遠，都會盡量趕回家和親人們團聚，朋友們也會選擇在這個時候相聚敘舊。有人把春運看作一種文化現象，在某種程度上是有一定道理的。幾千年來，年的概念幾乎和家、親人、團圓這些字眼緊緊地烙在了一起。于是，每年春節(jié)前，一批批的打工者、學生踏上了返鄉(xiāng)的道路。而春節(jié)后，除了再次離家的打工者和學生外，還有大批的探親訪友這也踏上了路途。于是這全國性的人流遷徙造成了巨大的交通壓力，于是春運形成了。
2、經濟發(fā)展不均勻
改革開放以來，沿海地區(qū)的經濟水平遠遠高于內陸地區(qū)。一方面，沿海地區(qū)眾多的企業(yè)和工廠需要大量的勞動力。另一方面，內陸地區(qū)有大量的閑置勞動力需要工作。再加上近幾年來，政府開鼓勵自主就業(yè)，人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經濟欠發(fā)達的地區(qū)到經濟發(fā)達的地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運運輸的主要人群。
3、已建成的交通網絡不能滿足交通需求雖然中國的公路交通系統(tǒng)和航空交通系統(tǒng)已十分發(fā)達，但由于私家車數量有限，公路交通系統(tǒng)不會作為長途客運的主體；而又由于價格問題，航空客運量也只占少數，所以客運交通的壓力大部分落在了鐵路上。中國鐵路里程雖然居于世界第三位，但人均鐵路只有5.8厘米，不夠一支煙的長度，所以也被戲稱“香煙鐵路”。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規(guī)劃》等計劃來緩解運力不足等問題。
4、現有資源配置的問題
在我們的春運中，交通的運輸能力、現有的資源配置與社會發(fā)展不協調等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民要在同一時期回鄉(xiāng)過年，客運市場因需求選大于供給而引發(fā)一系列危機。那么多人，一個地方一下子要在同一時間段回家，肯定會帶來一些問題。農村擁有大量素質較低的剩余勞動力。這部分勞動力雖然在理論上可以稱為經濟資源，是大量廉價勞動力，但事實上由于本地不能提供太多的'合適的就業(yè)崗位，使他們長期處于失業(yè)狀態(tài)只能遠離家鄉(xiāng)外出打工。而那些沒有走出家門、再在家又不到錢的農民更是長期處于貧困的邊緣，成為社會危機的隱患。此外，中國地區(qū)不平衡也導致了這種人口流動，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到同樣的錢，那又何必再跑到杭州來呢？隨著社會發(fā)展，東部和西部的經濟發(fā)展協調后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮可以緩解了。春運終會成為歷史名詞。
5、中國特殊的戶籍制度流動人口在每個國家都存在，但不同的是，中國很多流動人口流動的目的是為了打工糊口。作為外來務工者，無論他們在外地工作了多少年，每年春節(jié)他們還不得不趕回家過年，因為他們的妻兒還在家中，。他們的妻兒之所以沒能在他們工作的地方定居，那是因為他們的戶口在家里，是農村戶口，如果搬到城里來住的話，他們的就醫(yī)和上學都是難題。如果戶口問題解決了，工作的地方真正成為了他們的家，定期的民工大潮也會隨之而解。例如在美國，無論是首都，還是任何偏遠的地方，只要你有生存能力，你的全家人都可以定居，根本不會出現類似的問題。在很多國家的地方政府，有一個普遍的認為，那就是對外來人口只能歡迎，而不能限制。因為人口流入一方面表明該地區(qū)的經濟發(fā)展好，政府工作做得好，在地區(qū)競爭中走在前列；另一方面，這可以調節(jié)本地勞動力供應，一直當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發(fā)展。在中國，一旦允許農民工遷入城市和發(fā)達地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不接而消。
為官之道議論文作文400字5
“春節(jié)”是一個中國人心目中極有分量的節(jié)日，作為中國的傳統(tǒng)，這是全家團圓的節(jié)日，在外打拼的人們可以卸下一年的重擔，回家與親人團聚。而且，在這個長假里，很多人都會走親訪友，同時，隨著生活水平的提高，家庭出游也備受人們推崇。然而，這一切的行為都離不開交通運輸。平時，通過航空、鐵路、公路以及水運等方式，我們的出行需求得到了滿足。但是，每到春節(jié)時間，我們時常會聽到人們對現在交通運輸的怨聲載道：高票價、服務質量差、擁擠、環(huán)境差等許多問題已經越來越嚴重化。
一、春運期間出行的旅客乘坐火車的最多(占69.1%)，接近70%;其次是汽車(19.4%);第三是飛機(7.3%)。
二、旅客出行的目的主要是探親，占84.3%;其次是旅游，占9.2%;出差、做生意等合占6.4%。
三、74.3%的旅客感覺旅途順利，18.4%的旅客感覺不順利，其中有7.3%的旅客感覺特別不順利。
四、乘客對交通工具工作人員的服務態(tài)度滿意率只有22.6%。幾大交通工具服務態(tài)度排序為火車、飛機、汽車。調查顯示，飛機乘務人員的服務態(tài)度并不如人們想象的那么好，還不如火車。汽車乘務人員的服務態(tài)度最差，滿意率只有11.2%。
五、旅客選擇交通工具的標準第一是方便，其次是安全和價格。
六、購票難，特別是購買火車票難是群眾反映的一個熱點問題。調查顯示，通過托關系購買火車票的占22%，從票販子手中購票的占11.1%。也就是說，約三分之一的火車票是從非正常渠道購買的。
七、車票難買的主要原因旅客認為是運力不足、管理不善，百分比分別為45.8%和44.1%。
八、旅客的交通費用在1000元以下的占86.9%，其中在500元以下的占57.2%。
九、旅客對春運最不滿意的是擁擠、票價上漲、訂票難。
十、解決春運難題，讀者建議引入競爭機制、增加運力、科學管理、改革票價機制、增強預警機制。認為應改革過節(jié)觀念的占18.6%。
十一、改善鐵路服務質量，讀者認為最有效的辦法是加強服務監(jiān)督、提高管理水平、增加服務設施。
我認為，要解決中國的`“春運”問題絕對不是僅僅使用一點策略就行的。這應該會是一個很長遠的.問題，隨著近幾年城市化進程的加快，越來越多的人流涌入了大城市，所以，在可預見的未來，運輸需求肯定還會持續(xù)增長。面對這個問題，我想我們不能單從問題本身出發(fā)，也許這個問題只是整個系統(tǒng)中的一個環(huán)節(jié)，而我們在進行人為操控的時候，往往是牽一發(fā)而動全身，在解決了一些特定問題的同時又引出了新的問題。從系統(tǒng)動力學的角度來說，我們現在面臨的問題是一個很大的系統(tǒng)，其中包括運輸、經濟、人文、環(huán)境、社會等很多方面，所以，解決問題也就應該綜合分析這些因素，才能從根本上取得成效。
下面，我們來建立一個簡單的系統(tǒng)動力學模型，來進行問題的說明：基于系統(tǒng)動力學的春運問題解剖。如上模型，我們可以明顯看出，交通運輸需求供給問題其實是一個涉及領域很廣的問題，所以，要解決這一問題，單從某一方面入手肯定是不行的，就說簡單的運輸供給這一個策略吧!提高運輸供給，雖然是直接滿足了需求的增長，但同時，更多的交通則意味著更多的需求、更多的擁擠以及更多的污染，需求會進一步增加供給，擁擠和環(huán)境污染讓更多的人選擇外出，同時增加交通需求，這樣再增加供給，便形成了一個惡性循環(huán)，正所謂治標不治本。那么，如何解決這一問題呢?我認為，我們應該從整個系統(tǒng)著眼，多方面考慮，同時輔之以運輸需求管理(TDM)策略，從宏觀和微觀同時入手。提出以下策略：
從宏觀方面來說：第一，解決農民工的歸屬感問題，長久以來，農民工都被擱置于一個很尷尬的位置，他們?yōu)槌鞘谢倪M程貢獻了巨大的力量，然而，他們享受到的卻遠遠不如城里人，這不免讓人感到一種莫名的距離感，所以，雖然在外，也時常渴望回家�，F在，如果社會能夠給予農民工更多的關注，從他們生活的方方面面來給予平等的對待，營造一種溫馨和諧的氛圍，這樣，農民工就是過年回不了家，也可以沒有抱怨，當然，更不會產生扒車等壞現象;
第二，鼓勵農民工在家鄉(xiāng)發(fā)展，現在，伴隨著科技下鄉(xiāng)熱潮的興起，很多農村都在走向現代化，那里其實蘊藏著無限的機遇，政府應該多鼓勵農村里的年輕人多在家鄉(xiāng)發(fā)展，合理部署城市現代化與農村現代化的演變格局，綜合規(guī)劃，綜合考慮;
第三，為大學生提供更多就業(yè)機會，同時，鼓勵大學生多參與寒假社會實踐，減少運輸需求量;
第四，營造美好環(huán)境，加強城市保潔建設，讓我們的居住地于自然和諧相處，比如，我們可以多建設城市公園，在節(jié)假日期間鼓勵大家去免費公園游玩，合理減少運輸需求;
第五，從業(yè)務方面來看，隨著Internet以及電子商務的發(fā)展，許多業(yè)務現在都可以實現在線處理，所以，加強電子商務建設，減少不必要的運輸流程，這也是減少運輸需求的有效途徑;
第六，政府政策規(guī)制，合理引入競爭機制，加強交通運輸方面科技研究，通過提速，完善內部機制等措施來更高效地滿足運輸需求;
當然，也可以通過一些運輸流程再造，比如集裝箱的應用來建立高效的供應鏈，也可以節(jié)約很多運輸成本; 從微觀方面來說：第一，節(jié)假日分流，比如，各大學采用不同的放學開學時間，這樣，很好地平均了交通日運量;
第二，春運期間加開臨客，這也可以在一定程度上緩解問題;第三，適當輔助使用其他策略，如實名制、以及適當的價格策略等。
以上，通過系統(tǒng)動力學角度，我們較為全面地分析研究了產生春運交通問題的原因，以及提出了一些基本的解決策略，但是由于本人知識有局限，所以，分析并不是很到位，因此，也請大家共同討論，集思廣益，更好的解決春運問題，讓我們中國人真正地坐上舒適的火車，高高興興過大年!
為官之道議論文作文400字6
調查時間：
20xx.1.13—20xx.2.17
調查地點：
重慶火車北站
調查對象：
候車室的乘客
調查內容：
按照鐵道部的統(tǒng)一部署，我市20xx年鐵路春運從20xx年xx月xx日開始，一直到2月x日止，共計40天。20xx年春運時間較20xx年春運提前了11天，加上元旦和春節(jié)較為臨近，節(jié)前學生流、探親流和返鄉(xiāng)民工流將疊加，節(jié)后學生流與南下客流疊加，北上及西北方向客流啟動時間相對較晚，呈現節(jié)前客流啟動早、疊加大，峰值高，節(jié)后客流持續(xù)時間長的特點。春運期間，我市發(fā)送旅客超過300萬人次，其中重慶火車站、重慶北火車站春運40天發(fā)送旅客290萬余人次，比20xx年春運增加20萬人次。發(fā)送旅客創(chuàng)歷史新高。
相對于20xx年鐵路春運，20xx年鐵路春運發(fā)生了一些變化，今年春運，我市實行實名制購票。從某種角度上講，火車票實名制可以打擊非法販賣火車票的行為，對預防、減少和打擊鐵路沿線上的各種犯罪行為、保障乘客的人身安全、加強乘車管理都有一定的作用。旅客乘坐列車實行實名制，執(zhí)行“票、證、人”三者一致方可進站。據介紹，春運期間，共查出“票證”、“人證”不符的共計6257人次。此外，20xx年乘客訂購火車票有5種方法：車站售票窗口、自動售
票機、客票代售點、網上購票、電話訂票。春運期間，不少旅客選擇了電話和網絡訂票。據重慶火車站介紹，通過電話訂票取票60.7萬張，占全站售票量的26.1%；網絡售票39.2萬張，占全站售票量的16.9%；代售點售出115.7萬張，占售票總量的49.2%。
為預防春運火車站售票窗口排長隊購票的現象，重慶火車北站開設了第二售票廳。
盡管今年春運訂購火車票的方式在往年傳統(tǒng)的窗口售票和代售點售票的基礎上新增了電話訂票和網絡訂票，但是對于一部分乘客比如外出打工的`農民工來說，使用電話訂票和網絡訂票仍然有一定的困難。
針對乘客們選擇什么方式訂票、訂票過程中出現的一系列問題和為維護乘客們的自身權利，鐵路公安成立志愿者客票調查小組，對候車室的乘客做了詳盡的調查。其中，我和葉坤參加了這次志愿者客票調查活動。
調查結果：
一、票、證、人不符：我市今年春運實行實名制購票，進入候車室的乘客需要出示本人的身份證等有效證件和火車票進行驗票，票證人不符者，不得進站。在調查中發(fā)現，有極少數乘客是親人或朋友代購火車票，這種情況不符合實名制制度，所以不得進站。解決辦法只有到售票窗口憑借本人身份證等有效證件購票。如果要退票，也需要憑借與車票相符的證件方可。
二、乘客進站忘帶身份證：乘客是憑自己的身份證等有效證件購買的火車票，但進入候車室卻沒有帶身份證等有效證件，這種情況也不得進站。解決辦法可以到火車站內辦理臨時身份證。購買火車票時也可以用臨時身份證。
三、乘客使用電話訂票和網絡訂票被收取額外費用：客票調查的主要任務就是調查乘客們在購買火車票時是否有被額外收取費用。根據鐵路部門的收費標準，不管是網絡訂票、電話訂票還是代售點購票，只能收取手續(xù)費5塊錢，但是在調查過程中發(fā)現，一部分乘客卻被收取了除5元手續(xù)費以外的額外費用。
乘客們被收取的額外費用少則10元/張，多則120元/張。那么這筆費用，是怎樣出現的呢？
春運期間，像開往北京、廣州、上海等重點車次的火車票，是很難搶購的。學生票提前15天售票，網絡訂票和電話訂票則提前12天，窗口售票相對較晚，只提前9天。據悉，重點列車車票在開始出售不到十分鐘就會被搶光。對于那些不懂如何在電腦上訂票和使用電話訂票的乘客，買到一張票更是難上加難。
調查過程中有乘客這樣反映到：我提前9天到窗口排隊買票，我還排第一個，結果售票員就給我說票賣完了。
那么，乘客在面臨“票難買”這個問題時會怎么辦呢？以下一段對話是在對某位乘客進行調查時的一部分紀錄：
調查員:“請問你是自己買的火車票嗎？”
乘客：“自己哪買得到票，我找別人幫忙買的�！�
調查員：“是朋友還是親人幫你買的？”
乘客：“我也不認識�！�
調查員：“那他是怎樣幫你買票的？”
乘客：“我把身份證給他，他幫我買了票我就給錢給他就行了�！�
調查員：“那他有沒有收取你額外的費用？”
乘客：“每張多收了50塊�！�
調查員：“你記得自己的票在哪里買的嗎？”
乘客：“……”
調查員：“那你記得給你買票的人長什么樣子嗎？”乘客：“……”
因為自己到窗口或者代售點無法買到火車票，所以有些乘客則選擇讓陌生人幫忙買票，然后支付一定的費用。
據乘客們的講述，雖然購票地點不一樣，但大多聚集在火車站、汽車站旁的門市，打著“某某票務公司”或“火車票、飛機票、汽車票代辦點”的招牌幫乘客訂票，門市里一般擺設有電腦和電話，在用電腦或電話幫乘客訂到票后，從乘客手中謀取利益。
雖然今年春運實行實名制，很大程度減少了票販子到票的行為，但是“幫”乘客買票而從中收取費用的行為只是倒票的另一種形式而已，這種行為侵犯了乘客的利益。
根據我們客票調查所提供的信息，今年春運期間重慶鐵路警方破獲22起網絡倒票案，抓獲票販子27名，繳獲車票1000余張。
同時，為防止票販子利用假冒證件套購車票，重慶鐵路警方開展了“打擊制販假證”的專項行動，查破案件17起，其中制假證案件15起，制（販）假票案件2起；抓獲違法人員18名，繳獲假的證件及印章1564個，假車票2張。查獲各類危險（違禁）品5萬余起。
春運期間買票雖然有點困難，但為維護自己的利益，乘客應該選擇正規(guī)的售票點進行購票，不要讓票販子有機可乘。
四、乘客們對火車站普遍反映到：
1、電話訂票的程序太多，話費太貴。
2、候車室太小，重點旅客區(qū)域需要擴展。
3、候車室的小紅帽收費太高。
4、安檢程序多。
針對以上乘客的反映，火車站也將做出進一步的改進。2月16號為期40天的春運圓滿結束。
成都鐵路局表示，春運結束后，將繼續(xù)實行車票實名制，旅客購買實名制的列車車票需提供有效身份證件。不過，驗證進站環(huán)節(jié)有所變化，重慶站、重慶北站將從本月x日起不再實行100%實名驗證進站，改為抽檢和重點查驗相結合的方式進行。
為官之道議論文作文400字7
速途研究院XX年2月10日報告 春節(jié)是中國最隆重的傳統(tǒng)節(jié)日，自2月4日“春運”正式啟動以來，隨著春節(jié)的臨近，春運也逐漸步入高峰。而面對巨大的交通壓力，“有錢沒錢，回家過年”的思想被逐漸淡化，不少人選擇或留在工作地或全家外出旅游。
速途研究院分析師團隊通過調查，分析討論了春運期間人口流動的趨勢以及交通方式選擇。
外來務工人員是否回家過年
調查顯示，選擇回家過年的人數占到了53.60%，相較于XX年春運52%的占比稍有增長，主要得益于互聯網的發(fā)展讓更多的人及時地買到了返鄉(xiāng)的車票。但同時由于人們的觀念的變化，“有錢沒錢，回家過年”的理念被逐漸淡化，有46.4%的被調查者選擇不回家過年，一部分是迫于沒有買到返鄉(xiāng)車票，但更多的則是主動選擇留在一線城市，感受不一樣的年味。
人都去哪了
對于過年何去何從的調查顯示，有17%的被調查選擇外出旅游，也有24.1%的人不得不繼續(xù)留在工作做崗位。不過還是有58.9%的人表示更愿意留在家中和親人好友一起過年。隨著人們的生活水平的提高，互聯網的幫助下拉近了人與世界的距離，同時移動社交的發(fā)達讓人民能夠即時分享喜悅與感受，這都在一定程度上助漲了人們選擇外出旅游的趨勢，同時這也是人們不再局限于在家過年的重要原因。
返鄉(xiāng)人口分布城市
返鄉(xiāng)人口分布較為集中的十大城市依次是：北京、廣州、深圳、杭州、上海、重慶、武漢、鄭州、蘇州、西安。“北上廣深”作為國內一線城市，在生產、服務、金融、創(chuàng)新、流通等社會活動中都起到了主導作用，所以這四大城市的返鄉(xiāng)人數也不負眾望躋身前五，其中北京、廣州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一線城市較二三線城市平均工資水平相對較高，促使大多數離鄉(xiāng)務工人員會選擇將這四個城市作為自己的求職耕耘的土地。
返鄉(xiāng)交通方式選擇
此次春運期間，火車仍然擔任的最為主要的角色，返鄉(xiāng)人員中有大約78.3%的人選擇了乘坐火車回家。此外11.43%的人選擇乘坐飛機，是目前最快的交通工具，尤其是較為遠途的人，選擇飛機可以節(jié)約出更多的和家人相處的時間，較火車也更為舒適但票價較高。也有6.14%的人選擇自駕，自駕的最大優(yōu)點就在于擁有的極大的自主性，無論是出發(fā)時間還是途中停留都較為自由，但較適合中短距離的返鄉(xiāng)活動，如果路途較遠司機的駕駛壓力增大，容易疲勞發(fā)生危險，當然首先要有一輛車，成本對于務工人員相對較高。長途汽車有4.07%的人選擇，可見隨著交通方式的多樣化和便捷性，長途汽車逐漸退出歷史的舞臺，但短距的路程還不失為一個不錯的選擇。
購票方式選擇
從用戶的購票方式上再一次體現了互聯網的便捷性，有大約93.54%的'人都選擇通過互聯網來購票，足不出戶就可以實現購票目的，不需要在車站或代售點排隊，節(jié)約了大量的時間。但也有26.34%的人選擇親自到火車站購票，12.1%選擇在代理點購票，電話購票由于互聯網的出現，逐漸被人們冷淡，只有5.1%的人會采用。不過，有3.52%的人鋌而走險選擇從票販子處購買車票。由于春運期間車票緊張，不少人會選擇“曲線”返鄉(xiāng)，購買兩張甚至更多的車票，購票方式也會采用多種購票方式的復合購票方式。
乘坐火車返鄉(xiāng)的人口集中在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、無錫、寧波、廈門、長沙等城市，“北上廣深”再一次不負眾望包攬前四，其中北京作為國內的政治、文化、經濟中心，人數也遙遙領先于其他三個一線城市。
乘飛機返鄉(xiāng)人口集中分布的城市除去四大一線城市以外，進入top 10的還有天津、重慶、蘇州、武漢、杭州、成都。
自駕返鄉(xiāng)人口分布城市相較于火車、飛機等公共交通工具的分布有了較為明顯的差異，雖然北京仍然是最為集中的城市，但此后依次是南京、青島、深圳、上海、馬鞍山、廣州、長沙、東莞、西安。對于自駕這種成本相對較高的方式來說，許多二線城市的人數反而超過深圳、上海、廣州等一線城市。
縱觀返鄉(xiāng)人口集中的城市，均主要集中在東部及沿海等發(fā)達地區(qū)，中部城市也有個別城市入圍。可見由于國內目前的經濟發(fā)展地域差異的存在且較為明顯，導致經 濟欠發(fā)達地區(qū)的人口向發(fā)達地區(qū)的流動，隨著國內中部崛起、西部大開發(fā)等區(qū)域戰(zhàn)略的進一步實施，會一定程度上緩解人口的流動，但還需要時間。
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